El túnel Marruecos–España se somete a pruebas de rocas : nuevos fondos para preparar la perforación

La Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar (SECEGSA) aprobó el 3 de septiembre los documentos técnicos y administrativos de un nuevo contrato dedicado al proyecto de túnel ferroviario entre Marruecos y España.

El contrato está valorado en 132.200 euros sin impuestos, es decir, exactamente 159.962 euros con impuestos incluidos. Deberá permitir estudiar durante seis meses las rocas extraídas durante anteriores sondeos marinos, revela Vozpópuli.

La empresa pública española prevé recurrir a un procedimiento negociado sin publicidad. La Universidad de Salamanca es la candidata para obtener el contrato, ya que dispondría de la base de datos y la metodología necesarias. Sin embargo, la adjudicación definitiva aún no ha sido anunciada.

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En total, se examinarán aproximadamente 125 muestras procedentes de las campañas realizadas por SECEGSA y su homóloga marroquí, la Sociedad Nacional de Estudios del Estrecho de Gibraltar. Deberán determinarse su composición mineralógica y geoquímica, así como su resistencia, su capacidad de deformación y su abrasividad.

Los expertos buscarán especialmente fallas, fracturas, alteraciones y minerales arcillosos expansivos. Estas características podrían complicar el trabajo de una tuneladora, acelerar el desgaste de sus equipos o hacer más difícil estabilizar algunas partes del trazado. Bladi ya había detallado la « pesadilla » geológica a la que se enfrenta el proyecto.

Un estudio para anticipar las dificultades de la tuneladora

El nuevo estudio no se refiere, por tanto, a la viabilidad general del túnel, ya examinada por el fabricante alemán Herrenknecht, sino a los riesgos concretos que presentaría el terreno durante su excavación.

El calendario prevé seis meses de análisis y, posteriormente, dos meses adicionales para verificar y corregir los resultados. Las conclusiones deberán poder utilizarse directamente para preparar la futura galería de reconocimiento, un primer túnel exploratorio destinado a conocer mejor el subsuelo antes de la posible construcción de los dos tubos ferroviarios definitivos.

Este nuevo gasto eleva a más de 9,6 millones de euros las cantidades transferidas por el Ministerio español de Transportes a SECEGSA desde 2022. Solo para 2026, la empresa pública recibió 1,73 millones de euros para financiar su funcionamiento y los trabajos preparatorios.

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Madrid continúa así con el proyecto pese a la crisis provocada este verano en Ceuta. Las tensiones políticas con Rabat no han interrumpido la cooperación técnica entre las dos empresas encargadas de estudiar la conexión fija bajo el estrecho.

El proyecto previsto alcanzaría aproximadamente 65 kilómetros, de los cuales cerca de 40 kilómetros se encontrarían en territorio español. Su coste superaría los 8.500 millones de euros solo para la parte asumida por España. La entrada en servicio no sería posible antes de 2035 a 2040.

Marruecos y España deberían decidir en 2027 sobre el lanzamiento de un primer túnel exploratorio. Antes de esa decisión, las 125 muestras deberán revelar si las rocas del estrecho pueden realmente soportar una de las obras ferroviarias más complejas del mundo.