El túnel Marruecos-España franquea un hito decisivo, pero no para 2030

La viabilidad técnica de esta infraestructura que conecta Punta Paloma, cerca de Tarifa, con Punta Malabata, en las proximidades de Tánger, está validada. El trazado de 42 kilómetros comprenderá una sección submarina de 27,7 kilómetros que alcanzará 475 metros de profundidad. Según el medio La Razón, el complejo contará con tres galerías paralelas : dos reservadas exclusivamente al tráfico ferroviario de pasajeros y mercancías, y una tercera dedicada a emergencias. La opción de una circulación para automóviles particulares queda definitivamente descartada por los ingenieros.

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La envergadura financiera de esta obra colosal se estima entre 7,5 y 10 mil millones de euros según la Sociedad española de estudios para la comunicación fija del estrecho de Gibraltar (SECEGSA). El principal obstáculo técnico sigue siendo el umbral de Camarinal, una elevación submarina geológicamente inestable. Para paliar estas incertidumbres, el gobierno español ha desbloqueado 553.187 euros para que el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) realice un modelo tridimensional de la zona. En marzo de 2026, el Consejo de Ministros también autorizó una dotación adicional de 1,73 millones de euros para continuar los estudios de ingeniería.

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La construcción de esta obra se extenderá en varias fases técnicas. El simple excavado de una primera galería exploratoria requerirá entre seis y nueve años de trabajos. Este calendario hace que la infraestructura no esté disponible para la Copa Mundial de Fútbol organizada conjuntamente por España y Marruecos en 2030, retrasando el horizonte de puesta en servicio más allá de 2035. La finalización de esta conexión estratégica deberá superar estos avatares geológicos y eventuales tensiones diplomáticas antes de convertirse en realidad.