Túnel entre Marruecos y España : la pesadilla geológica que amenaza el proyecto

Este ambicioso proyecto prevé conectar Punta Paloma, cerca de Tarifa, con Punta Malabata, en los alrededores de Tánger. El trazado se extendería sobre un corredor de 42 kilómetros, de los cuales 27,7 kilómetros bajo el lecho oceánico, alcanzando una profundidad máxima de 475 metros. Según los datos difundidos por Okdiario, la factura global oscilaría entre 7.500 y 10.000 millones de euros. El paso de vehículos particulares fue excluido desde el principio. La obra albergará tres galerías paralelas : dos dedicadas al tráfico ferroviario de pasajeros y mercancías, y una tercera central reservada a los servicios y emergencias.

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El diseño técnico responde a exigencias de seguridad drásticas. La Sociedad española de estudios para la comunicación fija del estrecho de Gibraltar (SECEGSA) precisa que los túneles ferroviarios tendrán un diámetro interior de 7,90 metros. Galerías transversales conectarán el conjunto cada 340 metros. Para prevenir cualquier incidente grave, "la ejecución de una Zona de estacionamiento seguro (ZAS) está prevista en el punto más bajo del túnel", incluyendo espacios de intervención y un sistema completo de extracción de humos.

La ingeniería se enfrenta, sin embargo, a una barrera natural muy compleja : el umbral de Camarinal. Esta verdadera montaña submarina, situada a 280 metros de profundidad, separa el Mediterráneo del océano Atlántico. La geología de esta zona resulta particularmente caprichosa. Las investigaciones científicas describen una estructura rocosa muy irregular y deformada. Además, la dinámica de las corrientes marinas atlánticas genera remolinos ciclónicos constantes, complicando considerablemente las futuras operaciones de perforación en este subsuelo sedimentario.

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A pesar de estas dificultades, los estudios avanzan con cautela. El año 2024 marcó un pequeño hito con un pedido realizado a la empresa alemana Herrenknecht, referencia mundial en el sector de los tuneladores de gran envergadura. El calendario de construcción se anuncia particularmente largo. El acondicionamiento de una primera galería de exploración requerirá por sí solo entre seis y nueve años de trabajos ininterrumpidos. Esta limitación técnica retrasa lógicamente cualquier puesta en servicio comercial de la línea más allá de 2035.