Túnel Marruecos-España : sí, es viable... pero no antes de 2040

Relanzado después de varias décadas de discusiones, el proyecto del túnel bajo el estrecho de Gibraltar ha sido evaluado por el especialista alemán en túneles, Herrenknecht. El informe, entregado en octubre, concluye que la obra es técnicamente viable con las tecnologías de perforación actuales. Sobre la base de estas conclusiones, la Secegsa (Sociedad Española de Estudios sobre la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar) ha encargado a la empresa de consultoría Ineco la elaboración del plan maestro del proyecto antes de finales de 2026, con vistas a una posible aprobación gubernamental en 2027.

El trazado recomendado conectaría Punta Paloma (provincia de Cádiz) con Cabo Malabata (región de Tánger) en una distancia total de aproximadamente 42 kilómetros, de los cuales 27 kilómetros en sección submarina.

El proyecto se distingue por su complejidad geológica, claramente superior a la del túnel del Canal de la Mancha. La obra tendrá que alcanzar una profundidad de 470 metros bajo el nivel del mar (frente a 75 metros para el túnel franco-británico) y atravesar una zona situada en la unión de las placas tectónicas euroasiática y africana. Estas restricciones sísmicas y la profundidad han llevado al abandono definitivo de las opciones de puente colgante consideradas en el pasado.

La infraestructura, compuesta por dos tubos ferroviarios para el transporte de pasajeros y mercancías, permitiría un tiempo de viaje de 30 minutos entre las dos orillas. El coste del proyecto se estima actualmente en 8.500 millones de euros. En cuanto al calendario, los expertos consideran que el plazo de 2030 es irrealista dada la situación actual de los estudios. El nuevo plan provisional prevé el inicio de los trabajos preparatorios hacia 2030, con una fase principal de construcción entre 2035 y 2040. El expediente sigue siendo gestionado conjuntamente por la SECEGSA y su homóloga marroquí, la SNED.