Renault en Marruecos : las ventajas tienen un precio

A cambio de infraestructuras dedicadas e incentivos fiscales, el Estado exige compromisos firmes a Renault. El fabricante está obligado a comprar una gran parte de sus componentes a proveedores ubicados localmente para estimular el empleo. Si un primer acuerdo fijaba este umbral de piezas locales en el 40% en 2016, las condiciones se han endurecido desde entonces. Un nuevo contrato firmado a finales de 2025 por el director general François Provost apunta ahora a 75% de integración local, lo que representa un volumen de suministro de 3 mil millones de euros, frente a 2 mil millones en 2023.

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Las prerrogativas gubernamentales también conciernen al desarrollo sostenible. Construida en un terreno virgen de 300 hectáreas cerca de Melloussa, la planta tánger se propone ser ejemplar frente al estrés hídrico y obtiene 90% de su consumo energético de fuentes renovables, gracias a la biomasa y la energía eólica. "Tánger es nuestra primera planta de ensamblaje de bajo carbono", precisa Cléa Martinet, directora de desarrollo sostenible del grupo, en las columnas de Le Figaro. Para apoyar estas operaciones, una línea ferroviaria exclusiva transporta diariamente cinco trenes de 240 vehículos hacia el puerto de Tánger Med.

Esta sinergia logística permite luego exportar el 95% de la producción por barco hacia Algeciras, en España. Con 6000 empleados trabajando seis días a la semana, el sitio funciona a plena capacidad para ensamblar 60 vehículos por hora. El año pasado, se fabricaron 299 400 unidades allí, principalmente modelos Dacia Sandero y Jogger, cuyas versiones electrificadas entran progresivamente en cadena. El fabricante francés ha impulsado así la industria automotriz local al primer rango africano, con un millón de unidades ensambladas globalmente en el año transcurrido.

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Para hacer aceptar sus condiciones estrictas, el mercado marroquí ofrece costos salariales horarios dos veces inferiores a los de Rumania. Las zonas francas ofrecen además importantes exenciones de impuesto sobre sociedades, IVA y derechos de aduanas. Este ecosistema capta hoy la atención de los equipamientos chinos. Empresas como Gotion Power, Tianyouwei o Ningbo Gaofa se posicionan para beneficiarse de este hub cercano a Europa, esperando a término integrar la lista de proveedores de Renault o de Stellantis, instalado en Kenitra desde 2019.