Marruecos ya fabrica sus primeras baterías, España aún espera

El Reino está cosechando los frutos de una estrategia global lanzada hace casi diez años para convertirse en la plataforma automotriz de Europa. El país ha reforzado sus infraestructuras con grandes autopistas y dos puertos principales, Tanger Med y Nador Med. Estos complejos marítimos superan a sus competidores españoles con zonas dedicadas y una capacidad superior a un millón de vehículos por año. Tres grandes fábricas (dos para Renault en Tánger y Casablanca, y una para Stellantis en Kénitra) impulsan este sector competitivo donde el salario mensual ronda los 600 euros.

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La historia se acelera ya que el sitio de Kénitra acaba de fabricar sus primeras celdas de baterías en fase de prueba. Esta es una ventaja tecnológica sobre España, cuyos dos futuros gigantes industriales de Sagunto y Zaragoza aún no han producido nada. Como señala el medio El Debate, si España no reacciona inmediatamente, Marruecos está completamente listo para fabricar vehículos más rápido, más barato, y bajo una legislación ambiental mucho más flexible que las normas europeas.

Detrás de esta fábrica marroquí se encuentra la empresa Gotion, controlada más del 30% por el grupo Volkswagen e inversores chinos. Este proyecto colosal de 3.200 millones de euros, creador de 3.000 empleos directos, se apoya en un acceso masivo a energías renovables y minerales esenciales cuyos derechos de explotación fueron comprados hace años por empresas chinas.

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A corto plazo, las baterías producidas abasteceran el sitio Stellantis de Kénitra y cubrirán la demanda europea de Volkswagen, mientras la fábrica española de Sagunto funciona a pleno rendimiento. Esta transición ultrarrápida está alterando directamente el equilibrio industrial de la península ibérica.