Renault en España : Marruecos listo para llevarse la victoria

La industria automotriz española atraviesa una crisis inesperada. Tras una decena de encuentros infructuosos destinados a firmar el gran acuerdo social de tres años, la dirección de la marca del rombo abandonó bruscamente la mesa de negociaciones. Este giro dramático entierra el quinto plan industrial de la empresa en la península ibérica. Este proyecto debía garantizar el futuro de las fábricas hasta finales de la década, con la fabricación de cinco o seis nuevos vehículos híbridos o eléctricos. Los sitios de Palencia y Valladolid esperaban ensamblar cientos de miles de automóviles, asegurando al mismo tiempo decenas de miles de empleos directos e indirectos.

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El espectro de un colapso se cierne ahora sobre estas cuencas industriales. Según información de El Debate, un sitio de producción podría incluso cerrar permanentemente sus puertas, reproduciendo el escenario catastrófico de la planta Ford de Almussafes, asfixiada por el desempleo parcial. Ante esta presión, los sindicatos dicen estar sorprendidos por esta decisión radical y piden actuar con "sentido común". Aunque agitan la amenaza de movilizaciones, los representantes de los trabajadores corren el riesgo de acelerar la caída de la actividad si rechazan el compromiso propuesto por el fabricante francés.

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A tiro de piedra, el Reino observa este impasse con gran interés. Ya contando con dos fábricas en Tánger y Casablanca, que fabrican anualmente 460 000 vehículos (incluyendo el Dacia Sandero y el Renault Express), el país se impone como candidato de reemplazo natural. El grupo además ha confirmado la creación de un tercer complejo en Nador, enteramente dedicado al 100 % eléctrico. Con nueve de cada diez automóviles exportados al mercado europeo y el apoyo de las gigantescas plataformas logísticas portuarias de Tanger Med y Nador Med, Marruecos posee argumentos sólidos para llevarse la victoria.