Túnel España-Marruecos : el proyecto validado técnicamente, ¿inicio de las obras en 2030 ?

Durante mucho tiempo considerada como perteneciente a la ciencia ficción, la idea vuelve a surgir gracias a las conclusiones de un estudio de viabilidad realizado por la empresa alemana Herrenknecht por encargo de la Sociedad Española para los Estudios de Comunicación Fija del Estrecho (Secegsa). Este informe, financiado con fondos europeos por valor de 1,6 millones de euros, ha examinado los principales desafíos geológicos de la zona, incluyendo la actividad sísmica, las placas tectónicas y las restricciones de perforación a alta presión. El veredicto es formal : la obra es "técnicamente viable". Respaldado por esta experiencia, el Ministerio de Transportes español ha dado un nuevo paso al encomendar a la empresa pública Ingeniería y Economía del Transporte la elaboración del plan detallado del primer túnel.

Una obra colosal estimada en 8,5 mil millones de euros

La envergadura del proyecto supera la del Eurotúnel bajo el Canal de la Mancha. El trazado previsto se extendería a lo largo de 65 kilómetros para conectar Punta Paloma, en Cádiz, con Punta Malabata, en Tánger, sumergiéndose a una profundidad máxima de 465 metros bajo el fondo marino. Además del transporte ferroviario de pasajeros y mercancías, la infraestructura serviría de corredor para cables de energía y telecomunicaciones. El coste para España podría ascender hasta 8,5 mil millones de euros, a los que se sumarían los 60 millones ya invertidos en estudios desde la década de 1980.

El calendario previsto sigue siendo prudente pero se precisa, impulsado por el impulso de la organización conjunta de la Copa del Mundo de Fútbol de 2030. Si el concurso de licitación para un túnel de exploración podría lanzarse hacia 2027, el inicio de las principales obras no se espera antes de 2030, con una puesta en servicio prevista en torno a 2040.