El gigante Maersk abandona Europa por Marruecos

La naviera reveló en su informe anual que la obligación de adquirir derechos de emisión (ETS) provocó un importante aumento de los costes operativos. « Los costes del combustible se vieron afectados negativamente por los costes del ETS de la UE, que aumentaron un 96% con respecto a 2024 », precisó la dirección. Este peaje climático llevó al grupo a reconfigurar sus nodos logísticos en favor de instalaciones portuarias situadas fuera del espacio comunitario.

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En esta nueva arquitectura, Tanger-Med se consolida como el gran beneficiario de la red « Gemini Cooperation », operada junto con Hapag-Lloyd. El puerto marroquí sirve ahora como terminal hub exclusivo para conectar Asia con el norte de Europa, relegando a puertos como Algeciras a un segundo plano. El informe subraya que este traslado de flujos responde a la necesidad de optimizar las rutas ante el encarecimiento de la regulación europea.

Marruecos también desempeña un papel impulsor en la descarbonización del grupo. Maersk elevó su consumo de electricidad renovable al 62%, un aumento « impulsado principalmente por la obtención de un Acuerdo de Compra de Energía que cubre nuestras terminales en Marruecos ». Las inversiones verdes se concentran en las instalaciones de APM Terminals Tangier TC1 y MEDPort Tangier, mientras que no se menciona ningún proyecto de esta envergadura para las instalaciones españolas vecinas.

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Estos ajustes se producen mientras el beneficio operativo (EBIT) del grupo cayó a 3,5 mil millones de dólares en 2025. La volatilidad del mercado, agravada por el desvío de los buques a través del cabo de Buena Esperanza debido a las tensiones en el mar Rojo, incrementó la presión logística en el Mediterráneo occidental, reforzando la relevancia estratégica de las terminales marroquíes frente a los puertos europeos.