Marruecos pierde el vuelo : El ambicioso proyecto de cementerio de aviones se estrella contra la burocracia

¿Un proyecto nacido muerto ? La Oficina Nacional de Aeropuertos (ONDA) había lanzado una licitación internacional -abierta entre el 15 de abril y el 8 de junio de 2021- para la selección de una empresa que se encargaría, en el marco de un contrato DBFOT, del diseño, la construcción, la financiación y la explotación de un centro de almacenamiento, desmantelamiento y reciclaje de aviones y componentes de aviones. Desde entonces, es un punto muerto. Hasta la fecha no se ha revelado el nombre de ninguna empresa licitadora. El proyecto sigue en punto muerto, confirma el ex presidente de GIMAS y director general de CETIM Marruecos, Karim Cheichk. Este bloqueo está relacionado con la disponibilidad de la tierra, revela Challenge, precisando que la empresa adjudicataria deberá beneficiarse temporalmente (por un período de 10 años renovable) del dominio público, de un terreno baldío de una superficie mínima de 10 hectáreas (con posibilidad de ampliarlo a 54), dentro de la zona bajo aduana del aeropuerto Oujda Angad (noreste de Marruecos, cerca de la frontera argelina), para el ejercicio de su actividad.

Un problema que también afecta a algunos países. Pero Marruecos encabeza la lista en términos de nivel de insatisfacción con respecto a los países de referencia, revela un estudio del CMC, señalando que más del 40% de las empresas marroquíes consideran el acceso a la tierra como un obstáculo importante o muy grave, frente al 9% en Rumanía y el 7% en Turquía. "La disminución de las reservas de tierras del Estado en las zonas urbanas se considera un factor que reduce la oferta de terrenos industriales destinados a la inversión", destaca el documento, añadiendo que la tierra representa un factor importante de la atracción de la economía. "Varios países han convertido la tierra en un instrumento eficaz para atraer más inversión extranjera directa (IED), especialmente China", señala la misma fuente. En Marruecos, la tierra representa entre el 40 y el 60% del coste de inversión global de un proyecto económico, frente al 2-10% en Europa, se precisa.

Si Marruecos no acelera el ritmo, no podrá tomar su parte en el mercado mundial del reciclaje aeronáutico en los próximos diez años. Según las proyecciones de Boeing y Airbus, más de 12.000 aviones tendrán que ser retirados del servicio de aquí a 2035, lo que constituirá un flujo continuo de actividad, un generador de empleos cualificados y de divisas. Los proyectos de cementerios de aviones son, de hecho, negocios lucrativos de la aeronáutica de los nuevos tiempos. Las ventajas específicas son, entre otras, reducir el coste de almacenamiento de los aviones retirados del cielo y ahorrar las tarifas de aparcamiento en los aeropuertos.