Se excava un túnel de 3,3 kilómetros bajo Rabat para dar paso al TGV

La Société générale des travaux du Maroc (SGTM), encargada de ejecutar la obra junto con la china Sinohydro Bureau 5, acaba de anunciar que el túnel ferroviario de Rabat entra en una nueva fase de construcción.

La obra constituye uno de los tramos más complejos de la futura línea de alta velocidad Kénitra-Marrakech. Deberá conectar el valle del Bouregreg con la estación de Rabat-Agdal a lo largo de una longitud total de 3.300 metros.

En una reciente comunicación dedicada a las obras, SGTM confirma que los trabajos avanzan en este tramo estratégico y recuerda que el plazo contractual global está fijado en 42 meses.

El túnel no estará formado por una estructura uniforme en toda su longitud. La parte principal será un túnel monotubo de doble vía de 2.750 metros. Le seguirá una zona abierta de 50 metros de longitud y, después, una trinchera cubierta de cuatro vías y 500 metros, en las proximidades de Rabat-Agdal.

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Esta configuración permitirá integrar las nuevas vías de alta velocidad en un entorno urbano ya especialmente denso, preservando al mismo tiempo las infraestructuras ferroviarias existentes.

Una obra de más de 1.400 millones de dírhams

La ejecución de la obra había sido adjudicada por la ONCF al consorcio formado por SGTM y Sinohydro Bureau 5. El contrato fue adjudicado por aproximadamente 1.400 millones de dírhams, según los resultados de la licitación publicados en 2024.

Los documentos del contrato ya contemplaban desde el principio este paso subterráneo de 3,3 kilómetros entre el Bouregreg y Rabat-Agdal.

Las primeras obras importantes del túnel comenzaron en 2025, después de varios meses dedicados a las instalaciones preparatorias y a la organización de unas obras dificultadas por su ubicación en el corazón de la capital.

El paso bajo Rabat es indispensable para prolongar la red de alta velocidad hasta Casablanca y después Marrakech. En particular, permitirá aumentar la capacidad ferroviaria y separar aún más los distintos flujos de trenes a la entrada de la estación de Rabat-Agdal.

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El túnel se integra en el gigantesco proyecto de la LGV Kénitra-Marrakech iniciado por Marruecos, especialmente con vistas a la Copa del Mundo 2030. La nueva línea prolongará hacia el sur la red Al Boraq, que actualmente conecta Tánger con Casablanca a través de Kénitra y Rabat.

El cruce de la capital es uno de los principales desafíos técnicos de esta ampliación. A diferencia de los largos tramos construidos en terreno abierto, los equipos deberán trabajar aquí bajo una zona densamente urbanizada y junto a infraestructuras ferroviarias que siguen funcionando.

Una vez terminado, el túnel permitirá que los futuros TGV desaparezcan bajo Rabat durante casi tres kilómetros antes de llegar a la estación de Agdal, convirtiendo esta obra subterránea en uno de los elementos más espectaculares de la nueva línea hacia Marrakech.