Seis estaciones por 480 millones de dírhams : el proyecto de la LGV transforma el eje Kénitra–Casablanca

La nueva licitación fue publicada el jueves 17 de septiembre por la Oficina Nacional de Ferrocarriles. Se refiere a la construcción de las estaciones de Sidi Taibi, Sidi Bouknadel, Sidi Abdellah, Salé Tabriquet, Aïn Atiq y Zenata Ville Nouvelle.

El importe previsto de las obras asciende a 480 millones de dírhams. Las empresas interesadas tienen hasta el 29 de octubre a las 9:00 para presentar sus ofertas, obligatoriamente por vía electrónica, según el anuncio publicado en el portal marroquí de contratación pública.

Estas seis obras están agrupadas en un único contrato. La empresa candidata debe presentar una garantía provisional de seis millones de dírhams y no se aceptará ninguna variante del proyecto básico.

La operación acompaña el proyecto que debe reducir el trayecto entre Kénitra y Marrakech a aproximadamente dos horas y media. Sobre todo, muestra que las inversiones ferroviarias ya no se limitan a la instalación de vías y a los grandes equipamientos técnicos : las infraestructuras destinadas a los viajeros también empiezan a formar parte de la planificación.

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La distribución de las estaciones también es significativa. Cinco se encuentran en el corredor Kénitra–Rabat–Témara, mientras que Zenata Ville Nouvelle prolonga el dispositivo hacia el norte de Casablanca. La ONCF prepara así varios puntos de servicio en zonas con un fuerte crecimiento demográfico, más allá de las grandes estaciones centrales ya existentes.

Seis estaciones vinculadas a la LGV, pero no seis paradas de Al Boraq anunciadas

El título oficial vincula explícitamente las obras con la línea de alta velocidad Kénitra–Marrakech. Sin embargo, no especifica que las seis estaciones vayan a estar atendidas directamente por los trenes Al Boraq.

El proyecto de la LGV conlleva una reorganización más amplia de la red ferroviaria en el eje atlántico. Por tanto, algunas de estas instalaciones podrán acoger servicios regionales o metropolitanos que se beneficien de las nuevas capacidades liberadas y de las obras realizadas en torno a la línea rápida.

El contrato se refiere a obras clasificadas como estructuras de hormigón armado, estructuras de acero, albañilería, así como estructuras de hormigón pretensado o postensado. El anuncio todavía no comunica el calendario de ejecución ni la fecha de puesta en servicio de cada estación.

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Esta nueva licitación completa los contratos ya iniciados para las vías, las estructuras, los centros de mantenimiento y el suministro eléctrico del futuro tramo hacia Marrakech. En particular, está previsto conectar tres subestaciones a la red en Benslimane, Settat y Benguerir.

Con estas seis estaciones, el proyecto empieza ahora a adquirir una forma directamente visible para los futuros viajeros. La línea no solo debe acortar el tiempo de viaje hacia Marrakech : también rediseña la organización de los servicios entre Kénitra, Rabat, Témara y el norte de Casablanca.