Ryanair debe parte de su éxito a Marruecos

Más de 200 millones de pasajeros transportados el año pasado, una red muy completa con más de 220 destinos y un beneficio neto de 1,6 mil millones de euros en el último ejercicio… En menos de cuatro décadas, Ryanair se ha convertido en la mayor compañía aérea de Europa. Su crecimiento se explica por varios factores. Sus precios son muy atractivos : 46 euros de media por billete. Tiene un récord de ocupación del 96 %, una hazaña que ninguna otra compañía ha logrado conseguir. La aerolínea irlandesa de bajo coste cuenta con una flota unificada —Boeing 737— que le permite limitar los gastos de mantenimiento. Invierte en la compra de varios aviones nuevos y menos consumidores de energía.

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La búsqueda de otras fuentes de ingresos más allá de la venta de billetes de avión también constituye una fortaleza de Ryanair. El año pasado, 4,7 mil millones de euros, es decir, un tercio del dinero ganado por la compañía en un año, procedieron de ingresos adicionales. Esto incluye el embarque prioritario, la selección de asientos, el seguro, las tasas por equipaje e incluso el alquiler de un coche, además de todas las ventas de bebidas, regalos, juegos de lotería y otros perfumes realizadas en los aviones. « Los irlandeses han transformado más que nunca sus aviones en máquinas tragaperras », resume La Dernière Heure. « En cuanto terminamos de despegar y podemos desabrocharnos los cinturones, tenemos que salir corriendo con nuestros carritos », explica Elsa (nombre ficticio), una azafata de la compañía. « Hay que vender, vender y vender ».

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La compañía supervisa rigurosamente el trabajo de cada miembro de la tripulación de cabina. « Cada uno dispone de un teléfono con un terminal de pago en el que se registran todas nuestras ventas y los objetivos que debemos alcanzar », explica Luis Carvalho, jefe de cabina en Charleroi. « Un emoticono positivo indica que las ventas van bien ; si es negativo, significa que no vendemos lo suficiente ». Añade : « El objetivo cambia de un vuelo a otro e incluso en un mismo destino puede variar en función del día de la semana, la hora del día o simplemente de las ventas realizadas por los compañeros durante los días anteriores ». Según él, la exigencia de venta también depende del tipo de clientela. « Por ejemplo, es mayor en un vuelo a Marruecos que en uno a Rumanía. Desde Charleroi, se espera que los miembros de la tripulación de cabina obtengan las mejores cifras en los vuelos a Israel (vuelos suspendidos por el momento), con más de 5 euros en productos vendidos por pasajero ».

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« Puede parecer poco, pero si multiplicas esa cifra por 200 pasajeros en un avión, obtienes la recaudación diaria de un buen restaurante. Y cuando sabes que Ryanair opera 3 500 vuelos al día, resulta muy interesante », relata Didier Lebbe, representante permanente de la CNE. Y pregunta : « ¿Pero acaso el objetivo de una compañía aérea es transformarse en un establecimiento Horeca o en un organizador de juegos de lotería ? »