Royal Air Maroc recluta pilotos en el extranjero : un marroquí ya formado pregunta : « ¿Y nosotros ? »

El piloto indica que se formó en Marruecos y que posee una licencia de piloto comercial (CPL), una habilitación de vuelo instrumental en avión multimotor (IR-ME) y el ATPL teórico marroquí. A pesar de esta trayectoria, afirma que sigue sin tener una perspectiva real de incorporarse a las cabinas de Royal Air Maroc.

« Hemos invertido años y sumas considerables en nuestra formación para ejercer esta profesión », explica. Asegura que no reclama ni un puesto garantizado ni un trato de favor, sino simplemente la posibilidad de participar en un proceso de selección de la compañía nacional.

Según él, la campaña internacional lanzada por RAM da la impresión de que se da prioridad a los pilotos extranjeros, mientras que los marroquíes que ya poseen sus licencias esperan una primera oportunidad profesional.

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Sin embargo, los candidatos buscados en el extranjero presentan un perfil diferente. La oferta publicada por Flight Crew International exige una habilitación de tipo válida, así como al menos 300 horas en un Boeing 737, Boeing 787 o Embraer E170/E190 para los copilotos. Los comandantes deben acreditar 1.000 horas en la aeronave correspondiente. Además, todos deben haber volado en este tipo de avión durante los últimos doce meses.

Por tanto, RAM busca internacionalmente pilotos inmediatamente operativos, mientras que el autor del testimonio cuenta con una formación general pero, según los datos comunicados, no con la experiencia exigida en las aeronaves de la compañía. Sin embargo, esta diferencia no hace desaparecer su pregunta : ¿cómo puede un piloto marroquí obtener esta habilitación y sus primeros cientos de horas si no se le abre ninguna vía intermedia ?

Las 96 plazas no responden a su situación

El piloto también descarta el argumento de las 96 plazas anunciadas en junio por Atlas Multiservices. Este concurso, reservado a marroquíes de 27 años como máximo procedentes de formaciones científicas, técnicas o tecnológicas, debe permitir a los candidatos seleccionados seguir una formación de piloto de línea en la Escuela Real del Aire de Marrakech a partir de septiembre de 2026.

Estas plazas conciernen, por tanto, a candidatos que todavía deben formarse. No constituyen una vía de contratación destinada a los marroquíes que ya han obtenido, por su cuenta, una licencia profesional y el ATPL teórico.

« ¿Por qué Royal Air Maroc es capaz de ir a buscar pilotos extranjeros a nivel internacional, pero no propone una verdadera vía de contratación a los pilotos marroquíes ya formados ? », pregunta.

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Royal Air Maroc prevé, sin embargo, contratar pilotos masivamente para acompañar la expansión de su flota. El recurso temporal a profesionales extranjeros experimentados puede responder a una necesidad inmediata, pero el testimonio pone de relieve otra cuestión : la creación de un puente que permita a los pilotos marroquíes ya formados obtener una habilitación de tipo y una primera experiencia en línea.

« Solo pedimos transparencia y una política de contratación que dé un lugar real a las competencias marroquíes ya disponibles », concluye el piloto. La cuestión queda ahora planteada a Royal Air Maroc.