Marruecos acelera : El reto de liderar la revolución del coche eléctrico en África

En el transcurso de dos décadas, los incentivos comerciales y las inversiones en infraestructura, como la línea ferroviaria de carga, han permitido que Marruecos haga crecer su industria automotriz, anteriormente casi inexistente, convirtiéndola en la más grande de África. El reino cuenta hoy con más de 250 proveedores de automóviles, muchos de ellos filiales de empresas extranjeras, que emplean a unas 220.000 personas. Suministra más coches a Europa que China, India o Japón, y tiene capacidad para producir 700.000 vehículos al año. "Hace 15 años, no exportábamos ni un solo coche. Hoy, es el primer sector exportador del país", declaró Ryad Mezzour, ministro de Industria y Comercio, en una entrevista a Associated Press. Según sus explicaciones, Marruecos se ha distinguido de otros destinos de externalización al desarrollar sus puertos, sus zonas francas y sus autopistas. Además, el gobierno ha ofrecido subvenciones de hasta el 35% a los fabricantes para que instalen fábricas en las zonas rurales fuera de Tánger, donde Renault ahora produce Clio y Dacia Sandero, el vehículo de turismo más popular de Europa, y pronto comenzará a fabricar el híbrido Dacia Jogger.

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Hoy, Marruecos se está preparando para la era de los vehículos eléctricos, siguiendo la misma dinámica que Europa, que se esfuerza por eliminar gradualmente los motores de combustión en la próxima década. Pero, ¿podrá asumir el desafío de la competitividad eléctrica ? Los éxitos de Renault en Marruecos lo convierten en un destino atractivo para otros inversores, especialmente en vehículos eléctricos, según declaró Mohamed Bachiri, director de operaciones del grupo francés. Según él, la industria marroquí probablemente seguirá creciendo, ya que el "índice de integración" de Marruecos, el porcentaje de piezas que los fabricantes de automóviles pueden obtener a nivel nacional, ha aumentado regularmente hasta superar el 65%. El país también tiene una ventaja competitiva al contar con empleados de la industria automotriz experimentados y calificados, que faltan en otros destinos de externalización, añadió Bachiri. Y continuó : "Estamos predispuestos a fabricar coches para los clientes de nuestro sector. Y el día que decidan que necesitan vehículos eléctricos, lo haremos".

Mientras que "Estados Unidos y los países europeos alientan a sus fabricantes de automóviles a ’localizar’ la producción de vehículos eléctricos, Marruecos se ha enorgullecido durante mucho tiempo de ser un mercado libre que evita los aranceles y las barreras comerciales", señala la publicación. En consecuencia, el reino se encuentra atrapado mientras los países que compiten por las ventajas de la producción de vehículos eléctricos adoptan políticas para proteger a sus industrias automotrices nacionales. Los gobiernos occidentales que durante mucho tiempo han presionado a los países en desarrollo para que adopten el libre comercio, ahora están adoptando políticas para estimular su propia producción de vehículos eléctricos, informa el autor del artículo. En 2023, tanto Francia como Estados Unidos han adoptado créditos fiscales e incentivos para los consumidores que compran vehículos eléctricos fabricados en Europa o América del Norte, respectivamente. Los incentivos estadounidenses pueden extenderse a Marruecos, ya que los dos países comparten un acuerdo de libre comercio. Esto no tranquiliza a Ryad Mezzour. Según él, estos incentivos complican la cadena de suministro global y a veces hacen que su trabajo sea más complicado. "Vivimos en una especie de nueva era de proteccionismo", subrayó. Y agregó : "Vivimos en una inestabilidad en términos de reglas comerciales, lo que hace que la tarea sea más difícil para países como Marruecos que han invertido masivamente en un comercio abierto, libre y justo".