Los puertos de Dakhla y Nador aún no han comenzado sus operaciones, pero Europa ya piensa en ponerles trabas

La mención figura en un estudio de impacto publicado el 17 de julio por la Comisión Europea sobre la evolución del sistema europeo de comercio de derechos de emisión (ETS). Bruselas analiza, en particular, el riesgo de que las actividades de transbordo abandonen los puertos europeos en favor de hubs vecinos situados fuera de la UE para reducir el coste del carbono para los armadores.

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La Comisión cita explícitamente como futuros hubs que presentan un « riesgo de elusión » el puerto de Cherchell, en Argelia, así como « el puerto de Dakhla o Nador West Med en Marruecos ». No se trata de una acusación de fraude contra estos puertos : Bruselas anticipa las rutas que las compañías navieras podrían privilegiar cuando alcancen su pleno desarrollo.

Tanger Med ya está sujeto al sistema

La Unión Europea ya dispone de un mecanismo para neutralizar este tipo de estrategia. Cuando un puerto vecino es clasificado como un gran hub de transbordo, una escala en ese puerto no permite que un buque haga comenzar o terminar artificialmente allí su viaje sujeto al ETS. Tanger Med ya está incluido en esta norma, al igual que East Port Said, en Egipto.

Para entrar actualmente en esta categoría, un puerto situado fuera de la UE debe, en particular, realizar más del 65 % de su tráfico de contenedores en régimen de transbordo y encontrarse a menos de 300 millas náuticas de un puerto europeo. Bruselas estudia reducir el umbral de transbordo al 50 % y revisar con mayor frecuencia la lista para poder reaccionar a la aparición de nuevos hubs.

Es en esta perspectiva que Nador West Med y Dakhla son identificados expresamente. La Comisión considera que un sistema reforzado permitiría reducir el interés de los armadores en trasladar sus operaciones a puertos no europeos y proteger la competitividad de los puertos de la Unión.

En Bladi.net : article 122391

Dakhla y Nador West Med no figuran, por tanto, actualmente en la lista europea contra la elusión. Pero incluso antes de que alcancen su pleno desarrollo, Bruselas ya estudia la manera de integrarlos en su vigilancia del tráfico marítimo y de su factura de carbono.