Carreteras en Marruecos : la civismo no sigue el código de la ruta

El respeto del código de la ruta sigue siendo uno de los marcadores más visibles del civismo en el espacio público en Marruecos. Conductores, peatones, usuarios de dos ruedas : la manera de compartir la carretera dice mucho sobre la relación con las reglas y la seguridad de los demás. En su dictamen sobre el comportamiento cívico en los espacios públicos, el Consejo Económico, Social y Ambiental (CESE) estima que la seguridad vial sigue siendo un punto negro importante.

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Las cifras citadas por el Consejo son preocupantes. La tasa nacional de mortalidad por accidentes de tráfico se situaba en 10,5 muertes por 100 000 habitantes en 2024. A título de comparación, era de 3,4 en los Países Bajos, 3,2 en Suecia y 2,9 en Irlanda. La brecha muestra que el problema no solo se debe al estado de las carreteras o al parque automovilístico, sino también a los comportamientos.

Los peatones y los usuarios más vulnerables pagan un precio muy alto. En 2024, casi una cuarta parte de las personas muertas en las carreteras marroquíes eran peatones. Los usuarios de dos y tres ruedas representaban el 42,1 % de las muertes. En otras palabras, una gran parte de las víctimas se encuentran entre los que están menos protegidos en la circulación.

La situación se deterioró aún más entre 2023 y 2024. El número de accidentes aumentó un 15,2 %, las muertes un 4,4 %, los heridos graves un 8,6 % y los heridos leves un 14,9 %. En un período más largo, el panorama es aún más marcado : entre 2015 y 2024, el número de accidentes aumentó un 80,4 %, mientras que el parque de vehículos solo aumentó un 25 %.

Los primeros meses de 2025 no muestran una mejora clara. Entre enero y mayo, se registraron 1 624 muertes en las carreteras, lo que supone un aumento del 20,9 % respecto al mismo período de 2024. Para el CESE, estos datos confirman la persistencia de comportamientos de riesgo en el espacio público.

Marruecos ha reforzado su arsenal jurídico. El código de la ruta, que entró en vigor en 2010, introdujo el permiso por puntos y endurecció las sanciones. Las reformas de 2016 reforzaron el tratamiento de las infracciones y la reincidencia. Desde 2018, se han implementado otras medidas, particularmente en la formación de conductores, exámenes teóricos y la digitalización de los servicios relacionados con el permiso de conducir.

Pero estos esfuerzos aún no han producido los resultados esperados. El objetivo de reducir a la mitad las muertes por accidentes de tráfico para 2026 no parece estar alcanzado en esta etapa, señala el CESE. El Consejo recuerda así que la seguridad vial no puede basarse únicamente en textos, multas o controles.

El problema también es cultural. Saltarse una prioridad, conducir demasiado rápido, ignorar un paso de peatones, conducir de manera agresiva o circular sin respetar a otros usuarios no son solo infracciones. También son comportamientos incívicos que ponen directamente en peligro la vida de otros.

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Para el CESE, la seguridad vial debe abordarse como una cuestión de civismo. El respeto de las reglas, la responsabilización de conductores y peatones, la educación y la aplicación efectiva de la ley deben avanzar juntos. Sin este cambio de comportamiento, el endurecimiento de las reglas corre el riesgo de resultar insuficiente.