En Bladi.net, Ryanair aplasta la competencia en la ruta Marruecos

En el mercado aéreo entre Marruecos y España, Ryanair ha tomado una delantera espectacular. Según el informe 2025 de Turespaña sobre el mercado turístico marroquí, la aerolínea irlandesa representó el 58% de los pasajeros transportados en 2024 en vuelos directos entre los dos países.

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Esta cuota de mercado ilustra una verdadera supremacía. Por sí sola, Ryanair supera al conjunto de las demás aerolíneas que operan en este eje. Air Arabia llega muy por detrás con el 13% del mercado, seguida de Royal Air Maroc con el 12%, Iberia-Air Nostrum con el 11%, Vueling con el 5% y Binter Canarias con el 1%.

Esta dominación se inscribe en un contexto de fuerte recuperación del tráfico aéreo entre los dos países. En 2024, los asientos disponibles desde Marruecos hacia España alcanzaron 2,47 millones, un aumento del 10% interanual. Los pasajeros efectivamente transportados fueron cerca de 1,95 millones, lo que representa un crecimiento del 13,1%, para un total de 15.199 vuelos.

Ryanair también reforzó su presencia con nuevas rutas. En 2024, la aerolínea abrió las rutas Barcelona-Tánger y Murcia-Marrakech. El informe también señalaba la apertura, en enero de 2025, de las rutas Madrid-Dajla y Lanzarote-Dajla, dos conexiones que dan aún más visibilidad a Marruecos en la red española de la low cost.

Esta estrategia permite a Ryanair ocupar varios segmentos a la vez : viajes turísticos, desplazamientos familiares, estancias cortas y conexiones utilizadas por marroquíes residentes en España. La aerolínea también se beneficia de la fuerte demanda entre las grandes ciudades marroquíes y las regiones españolas donde viven importantes comunidades marroquíes.

Madrid sigue siendo el principal polo aéreo español para los pasajeros procedentes de Marruecos. La capital concentra el 32,5% del tráfico desde diez ciudades marroquíes, entre ellas Casablanca, Rabat, Marrakech, Tánger, Fez, Nador, Tetuán y Agadir. Cataluña capta el 27,5% del tráfico, mientras que Andalucía representa el 18,4%.

La dinámica se aceleró aún más durante el verano de 2025. Las previsiones de AENA retomadas por Turespaña apuntaban a 1,89 millones de asientos disponibles entre julio y octubre de 2025, un aumento del 65,3% interanual. Madrid, Cataluña y Andalucía concentraban la mayor parte de esta capacidad.

Para Royal Air Maroc, el contraste es marcado. La aerolínea nacional marroquí conserva un lugar importante en el eje España-Marruecos, pero sigue muy lejos de Ryanair en número de pasajeros. Con el 12% de cuota de mercado, se sitúa casi al mismo nivel que Air Arabia e Iberia-Air Nostrum, pero muy lejos del líder irlandés.

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Esta dominación de Ryanair demuestra hasta qué punto las aerolíneas low cost estructuran ahora los desplazamientos entre Marruecos y España. Para los viajeros marroquíes, la oferta es más densa, a menudo más accesible, y cubre un número creciente de ciudades. Para las demás aerolíneas, la batalla se anuncia difícil frente a un actor que ya ha tomado una ventaja considerable.