La apuesta de Marruecos : ensamblar un avión completo en su territorio antes de 2030

El objetivo fue claramente definido a principios de 2024 por el ministro de Industria Ryad Mezzour : ver un aparato completamente montado despegar del territorio nacional antes del final de la década. El fabricante de aviones indio Hindustan Aeronautics Limited es el principal candidato para concretar este proyecto con su modelo de entrenamiento avanzado HTT-40. India posee la totalidad de los derechos de propiedad intelectual sobre la estructura de esta aeronave, de la cual su ejército ya ha encargado 70 ejemplares por 770 millones de dólares. Este aparato presenta una ventaja comercial de gran envergadura : puede ser armado con 500 kilos de bombas para misiones de apoyo, un perfil particularmente adaptado a las necesidades de los ejércitos del continente africano.

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Alcanzar este hito marcaría una verdadera ruptura industrial. Hasta ahora, las 150 empresas del sector aeronáutico marroquí, que generan 2.500 millones de euros de facturación, se limitan a la producción de piezas de repuesto o fuselajes. Los gigantes europeos y estadounidenses se han negado a compartir sus tecnologías fundamentales. Sin embargo, la situación cambió con la reciente apertura de la fábrica de armamento Tata cerca de Berrechid. Esta instalación indomarroquí inauguró una nueva era basada en un verdadero intercambio de procesos de fabricación, impulsando al embajador indio Sanjay Rana a querer extender este modelo colaborativo a la aviación.

El camino hacia la independencia de producción tiene, sin embargo, algunos obstáculos. Si la estructura del HTT-40 es india, sus motores estadounidenses Honeywell y sus asientos eyectables británicos Martin-Baker requerirán la aprobación previa de estos proveedores de equipos para abastecer futuras cadenas de montaje magrebíes. En paralelo, Rabat explora otra pista, mucho más arriesgada financieramente. Durante el Salón de París 2025, se firmó un acuerdo con la empresa india Genser Aerospace para diseñar un jet ejecutivo de siete plazas. Pero este proyecto experimental acumula retrasos y aún necesita 267 millones de euros para esperar hacer volar su primer prototipo.

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Más allá de simples contratos, los retos son eminentemente geopolíticos. Nueva Delhi despliega su estrategia buscando aliados de peso para relocalizar inteligentemente su producción. Según el medio especializado Defensa, Marruecos se impone como una base trasera ideal gracias a sus infraestructuras y sus costos ultracompetitivos. El reino se transforma así en una plataforma de subcontratación y mantenimiento imprescindible, ofreciendo a los industriales asiáticos una puerta de entrada privilegiada hacia África y el muy codiciado mercado europeo.