Túnel entre Marruecos y España : el sueño técnico se convierte en una pesadilla económica para Andalucía

Es un giro histórico para esta vieja serpiente de mar, se inquieta The Objective. El informe encargado por la empresa pública Secegsa al gigante alemán Herrenknecht es categórico : a pesar de los desafíos sísmicos y una profundidad vertiginosa de 475 metros bajo el nivel del mar, el túnel ferroviario bajo el estrecho es técnicamente viable con las tecnologías actuales. Pero mientras la ingeniería valida el "cómo", el mundo económico español se cuestiona bruscamente el "por qué" y, sobre todo, las consecuencias.

La principal preocupación es el puerto de Algeciras, pulmón económico del sur de España. Su prosperidad se basa hoy en la "ruptura de carga", esta etapa obligatoria que obliga a las mercancías a detenerse para cambiar de modo de transporte, generando un enorme valor añadido logístico y aduanero. El túnel podría hacer volar este modelo por los aires. El temor es ver trenes de mercancías, cargados en las zonas francas marroquíes, dirigirse directamente a Alemania o Francia sin hacer la menor parada en Andalucía. La región sufriría el desgaste de sus infraestructuras sin cosechar los frutos del tránsito.

Esta perspectiva aterroriza aún más porque Marruecos se afirma como un competidor temible. El Reino ya bate récords de exportación de cítricos a Alemania y su industria automovilística en Tánger, impulsada por el vehículo eléctrico, funciona a pleno rendimiento. Con el túnel, los productos marroquíes ganarían la arma absoluta que a veces les faltaba frente a la producción española : la rapidez de entrega. Si aún debe excavarse una galería de reconocimiento durante seis a nueve años, el debate en España pasa ahora de la geología a la supervivencia económica de su tejido agrícola y logístico frente a esta nueva autopista continental.