Tranvía y autobuses en Casablanca : la ciudad paga la diferencia

Frente a una creciente presión urbana y demográfica, la ciudad moviliza cada año una importante partida presupuestaria, de entre 250 y 300 millones de dírhams, para inyectar fondos a las empresas que operan el tranvía, el busway y los autobuses.

Según Nabila Rmili, presidenta del consejo, esta inyección financiera se considera un gasto obligatorio, regulado por una circular del Ministerio del Interior. Es indispensable para asegurar la continuidad de los servicios y evitar cualquier déficit que pudiera provocar un deterioro de la calidad o la interrupción de los servicios. Los datos de afluencia ilustran la magnitud del desafío : con 150.000 viajeros diarios solo para el tranvía y un total anual que supera los 270 millones de desplazamientos en toda la red (que incluye una flota de 700 autobuses modernos), la presión sobre las infraestructuras es constante.

Un compromiso social ante los grandes eventos

Las autoridades municipales subrayan que el precio real del billete es superior al importe pagado por los pasajeros. Por lo tanto, el municipio interviene para cubrir esta diferencia, preservando así el poder adquisitivo de los habitantes a pesar del aumento de los costes de explotación y mantenimiento. Para Nabila Rmili, no se trata solo de una operación contable, sino de una "elección estratégica" que sitúa la calidad de vida en el centro de la transformación urbana.

Esta política decidida está llamada a perdurar en los próximos años, mientras la metrópoli se prepara para acoger importantes eventos deportivos entre 2025 y 2030, incluida la Copa del Mundo. Sin embargo, la ciudad espera lograr progresivamente un equilibrio financiero una vez finalizadas las extensiones de las redes de tranvía y busway, lo que debería aliviar el peso de estas subvenciones a largo plazo.