Revolución ferroviaria en Marruecos : RER conectará Casablanca y Rabat, impulsando desarrollo y sostenibilidad

Después de los servicios de autobús y tranvía, las regiones de Casablanca-Settat y Rabat-Salé-Kénitra pronto contarán con una red ferroviaria regional expresa. Puesto en marcha por la Oficina Nacional de Ferrocarriles (ONCF), a petición de las dos regiones, este proyecto se llevará a cabo al mismo tiempo que el TGV, según informó Mohammed Smouni, director general adjunto de la ONCF durante un evento organizado a finales de enero pasado por la asociación de Centraliens y Supélec de Marruecos. Actualmente, las partes interesadas están buscando financiación. "En nuestras discusiones con las dos regiones, se planteó la cuestión de la financiación", confesó a Médias24, asegurando que encontrarán una solución. "[...] Estamos de acuerdo en aprovechar el proyecto del TGV para iniciar también el del RER. Tocaremos las instalaciones ferroviarias existentes y el fondo en explotación", explicó. "Aprovechemos la ocasión para llevar a cabo una visión global". También asegura : "Esta vez no será un parche. Hemos realizado este proyecto en masa de tránsito, como corresponde. Cuando se alivie la red clásica actual, habrá que actualizarla a cierto nivel para mejorar su rendimiento y poder implantar un RER en las dos regiones de Casablanca-Settat y Rabat-Salé-Kénitra".

¿Qué hay del itinerario en las dos regiones ? En cuanto a la región de Casablanca-Settat, el RER deberá conectar la ciudad de Mohammedia con Nouaceur. Está prevista una frecuencia de servicio hacia el aeropuerto Mohammed V y un nuevo enlace ferroviario hacia el nuevo estadio de Casablanca en Benslimane, así como el refuerzo de los servicios hacia Settat y El Jadida. En términos de frecuencia, "tendremos trenes cada 7 minutos y 30 segundos y cada 15 minutos, según el trayecto", precisa Mohammed Smouni. Un tren deberá circular cada 15 minutos entre Mohammedia facultades y Nouaceur, y entre Casa-Port y Nouaceur, y cada 7 minutos y 30 segundos entre Casa-voyageurs y el hub Nouaceur. El tren hará el servicio de lanzadera hacia el aeropuerto de Casablanca cada 15 minutos y cada 30 minutos en el eje Casablanca-Settat y Casablanca-El Jadida.

En Rabat-Salé-Kénitra, el RER deberá salir de Kénitra hasta llegar a Skhirat. Las ciudades de Salé, Rabat, Témara y Aïn Atiq tendrán una frecuencia de servicio cada 15 minutos. Está previsto mantener los trenes lanzadera entre Casablanca-Rabat y Kénitra a razón de dos trenes por hora. Un tren pasará cada 30 minutos para el tren lanzadera entre Kénitra y Sidi Kacem. En total, "tendremos tres líneas a nivel de la región de Casablanca-Settat. Una que conectará Benslimane con el aeropuerto de Casablanca, una segunda que irá de Mohammedia hasta Casa-Port pasando por Zenata, Aïn Sebaâ y Bernoussi, y una tercera desde Casa-Port", precisó Mohammed Smouni. Se prevé una sola línea para la región de Rabat-Salé-Kénitra, que requiere la construcción de unas cuarenta estaciones.

Según los estudios realizados sobre la base del Plan de Desarrollo Urbano (PDU), el número de pasajeros por día debería alcanzar los 180.000 de aquí a 2030 en la región de Casablanca-Settat. "Proyectamos tener de 41 a 53 millones de desplazamientos al año. Eso dependerá del precio del RER", explicó Smouni. En términos de cuota de mercado, representará del 27% al 32% en viajeros-kilómetro. En Rabat-Salé-Kénitra, se prevén 150.000 pasajeros por día para el horizonte 2040. También se cuenta con una cuota de mercado del 37% en viajeros-kilómetro. No es despreciable para tener un transporte en vía exclusiva, con un servicio mínimo aceptable".