Marruecos frena la megaautopista Rabat-Casablanca : Incertidumbre en el sector de infraestructuras

Una decisión sorprendente. La Sociedad Nacional de Autopistas de Marruecos (ADM) ha suspendido las consultas en curso para la selección de las empresas de construcción encargadas de la realización de la autopista continental que debe conectar Rabat con Casablanca, tomando por sorpresa a las empresas chinas, españolas, turcas y marroquíes que "se enfrentaron para ganar los contratos", informa Al Akhbar. Según el diario arabófono, la nueva dirección de ADM pondría el proyecto en espera y consideraría opciones alternativas, en particular la ampliación de algunas secciones de la autopista actual entre Rabat y Casablanca, mediante la adición de carriles adicionales, así como la mejora de las intersecciones y las obras de arte, para reducir los atascos, especialmente "en los puntos negros como las intersecciones de Sidi Maarouf y Ain Harrouda".

De 60 kilómetros de longitud, la autopista continental Rabat-Casablanca permitirá conectar directamente el bypass de Rabat, a partir del intercambiador de Tamesna, con el nuevo bypass sur de Casablanca (Tit Mellil). Figura entre los proyectos implementados en el marco de los preparativos de Marruecos para la Copa del Mundo de Fútbol de 2030. Su presupuesto se estima en 9 mil millones de dírhams.

El mercado se divide en seis lotes. El primer lote concierne al bypass de Casablanca-Oued Lmaleh ; el segundo lote, Oued Lmaleh-Oued Nfifikh ; el tercer lote, Oued Nfifikh-Oued Elghbar ; el cuarto lote, Oued Elghbar-Oued Charrate ; el quinto lote 5, Oued Charrate-Oued Yquem ; y finalmente el sexto lote 6, Oued Yquem-RP 4022.