Marruecos debe reemplazar sus aviones : este C-130J es el gran favorito (y no es casualidad)

Las Fuerzas Aéreas Reales (FAR) necesitan renovar urgentemente su flota de aviones de transporte logístico, y los dos gigantes de la aviación se enfrentan a una dura competencia por llevarse el premio. Pero "hay más probabilidades de que la elección sea estadounidense que brasileña", analiza para Médias24 el consultor Abdelhamid Harifi, quien explica que, a diferencia de Embraer, que se limita a declaraciones de intención, Lockheed Martin muestra un compromiso concreto con Marruecos.

"En lugar de firmar una simple carta de intención, han lanzado una inversión real para apoyar el plan de desarrollo industrial en el sector aeronáutico", precisa el consultor, añadiendo que la asociación incluye una "verdadera transferencia de tecnología" para permitir que los marroquíes se hagan cargo de las aeronaves a nivel local. Una inversión tanto más crucial cuanto que abarca la modernización de los viejos C-130H que vuelan desde hace más de 45 años. "Ante el retraso en la toma de decisiones para la compra de nuevos aviones y la necesidad de asegurar una transición, se optó por una modernización de la que gran parte se realizará a nivel local", precisa el consultor.

A nivel técnico, el C-130 J estadounidense tiene una clara ventaja sobre el Embraer. El avión de Lockheed Martin comparte muchas similitudes con los aparatos actuales de las FAR. "El C-130 J tiene un programa de mantenimiento y reparación que representa cerca del 65% de lo que se hace actualmente para los C-130H", detalla Abdelhamid Harifi. Así, los mecánicos y pilotos marroquíes, que tienen una "larga experiencia" en el mantenimiento y reparación de los legendarios Hércules, podrán adaptarse fácilmente. Por el contrario, la opción del C-390 brasileño "sería una inversión muy pesada a nivel logístico e infraestructural". Habría que "construir locales dedicados a este avión e invertir fuertemente en formaciones avanzadas para los equipos de mecánicos y pilotos", advierte el experto.

Por otra parte, si bien el Embraer C-390 se describe como un aparato "más o menos de gama alta, lujoso", no está diseñado para el combate en condiciones extremas. "No está hecho para aterrizar en condiciones climáticas difíciles, por ejemplo", subraya Abdelhamid Harifi. Lo que supone un serio inconveniente para las Fuerzas Armadas Reales, que necesitan un avión capaz de operar en terrenos variados y en entornos difíciles. El C-130 J Hércules, por el contrario, ha demostrado su valía en diferentes teatros del mundo durante décadas y sigue siendo conocido por su robustez.

Lockheed Martin ha confirmado su voluntad de hacer de Marruecos una plataforma regional, no sólo para el mantenimiento de los aviones estadounidenses utilizados en el norte de África y Oriente Medio, sino también para otros sectores. "Hoy en día, cuando hablamos de cooperación marroquí-estadounidense, estamos hablando de algo concreto, de cosas que se están haciendo ahora sobre el terreno y que favorecen la elección estadounidense", desarrolla el experto, quien señala que otros aspectos políticos como el reconocimiento estadounidense de la marroquinidad del Sáhara y el apoyo a la resolución 2797 militan a favor de Lockheed Martin. "Son cosas que refuerzan la calidad de la cooperación entre la empresa estadounidense y el Estado marroquí", concluye el experto.