Impuesto verde europeo : El impulso inesperado que hace despegar a los puertos marroquíes

Según un análisis publicado por la Universidad de Navarra, esta carrera por la supremacía marítima se está inclinando actualmente a favor del Reino. En 2024, Tánger Med gestionará 10,24 millones de contenedores (TEU), más del doble del volumen gestionado por su gran rival andaluz, Algeciras (4,7 millones).

Este cambio se explica por la fuerte automatización de los terminales marroquíes y por el impacto directo del "impuesto verde" impuesto por la Unión Europea. Esta medida medioambiental empuja a muchas compañías navieras a descargar sus mercancías fuera de la zona Schengen para evitar costes adicionales considerables.

El desarrollo se acelera con el proyecto Nador West Med, cuya primera fase debería estar operativa entre finales de 2026 y principios de 2027. Gestionado por Marsa Maroc y el grupo francés CMA CGM, este futuro complejo aspira a gestionar a largo plazo hasta 5,5 millones de TEU anuales, compitiendo así directamente con las capacidades actuales de Algeciras.

Si España mantiene una cómoda ventaja en el campo del gas natural licuado (GNL), sus deficiencias en materia de modernización portuaria suscitan preocupación. Los profesionales andaluces denuncian en particular la paradoja de una financiación parcial de Nador West Med por parte del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD).

Más allá de la pura competencia comercial, estos megaproyectos se enmarcan en una visión diplomática más amplia. La implantación estratégica de estos centros logísticos tiene como objetivo posicionar al país como la puerta de entrada ineludible de África y América Latina hacia Europa. Este creciente dominio logístico en torno a Ceuta y Melilla podría, a largo plazo, asfixiar económicamente a estos dos enclaves o hacerlos totalmente dependientes de su entorno inmediato.