Dacia arrasa en Europa : Coches asequibles fabricados en Marruecos

Tercera marca en Francia, después de Renault y Peugeot, Dacia, la filial de bajo costo de Renault, ha superado el 9% de penetración en los primeros nueve meses de 2025. En la Unión Europea, la firma rumana es la séptima marca con una cuota de mercado del 5,2% (en ocho meses), detrás de Volkswagen, Toyota, Skoda, BMW, Renault y Peugeot. Al igual que el año pasado, el Dacia Sandero, el modelo más barato del mercado, "es el más vendido en Europa", declara Frank Marotte, director de ventas y operaciones de la marca Dacia, el viernes durante los Dacia Days en Meudon (Altos del Sena). "Dacia es uno de los mayores éxitos en Europa", añadió.

La marca ha lanzado recientemente dos modelos muy demandados. Las ventas rondan "200.000 para el nuevo SUV Duster en el último año y 50.000 en seis meses para el Bigster", indica el responsable. El asequible precio es la principal razón de este entusiasmo por los productos de Dacia. El Sandero está disponible a partir de 12.990 euros, mientras que un Citroën C3 se vende a 15.850 euros y un Renault Clio a 16.900 euros. En cuanto al SUV Dacia Duster, su precio no supera los 20.000 euros, mientras que un Renault Symbioz cuesta 29.900 euros. El precio del Bigster se fija en 24.990 euros, frente a los 41.800 euros de un Renault Austral. "El precio medio de los coches nuevos en el mercado ha aumentado un 63% en veinte años, mientras que el precio de los vehículos de ocasión ha subido un 45% en quince años. Los coches se están volviendo inaccesibles", explica Frank Marotte.

Durante los Dacia Days, la marca rumana presentó sus nuevos modelos, la versión elevada Stepway del Sandero y la variante familiar de siete plazas Jogger. Ambos estarán equipados con motores de 120 caballos que funcionan con GLP (gas licuado de petróleo), incluso con la opción de caja de cambios automática. Conservarán su depósito de gasolina sin plomo y tendrán una autonomía total de más de 1.400 kilómetros entre repostajes. El GLP se revela como una solución más económica que el híbrido. En un Jogger, la diferencia de precio entre una versión GLP de 120 CV y la híbrida podría rondar los 5.000 euros.

El éxito de la marca rumana se debe a cuatro factores clave. En primer lugar, modelos sencillos y ligeros. "Cuando estudiamos un Dacia, fijamos un precio de venta. Y es a partir de ahí que construimos el coche. Si una funcionalidad es demasiado cara, la eliminamos. Cada pieza se examina céntimo a céntimo", explicaba en sus inicios Gérard Detourbet, el padre de la fórmula Dacia. Además, la plataforma técnica (excepto el Spring eléctrico). "El 60% de las piezas del Bigster son comunes con el Duster", precisaba Denis Le Vot, director de Dacia. Asimismo, el bajo coste de producción en Rumanía (11 euros la hora) o en Marruecos, donde se fabrican los Sandero, Stepway y Jogger (5 o 6 euros). Por último, la sencillez de la gama. Los costes de distribución "son un tercio o la mitad más bajos que los de los fabricantes generalistas", subrayaba Luca de Meo.