¿Se ha convertido Marruecos en el arma secreta de China para eludir los impuestos occidentales ?

En un contexto de tensiones comerciales exacerbadas entre Pekín, Bruselas y Washington, el Reino aprovecha su posicionamiento estratégico para convertirse en el pivote del "nearshoring" asiático. De los 183 proyectos automovilísticos registrados en la región de Oriente Medio y Norte de África en los últimos dos años, una cuarta parte implica capital chino, la mitad de los cuales se ha asentado en suelo marroquí. Esta atracción se basa en un ecosistema maduro, una mano de obra cualificada y, sobre todo, un acuerdo de libre comercio con la Unión Europea que permite a los fabricantes preservar su competitividad frente al endurecimiento de los aranceles sobre los vehículos eléctricos.

El país está consolidando particularmente su posición en la cadena de valor estratégica de las baterías gracias a sus inmensas reservas de fosfato, componente esencial de la tecnología LFP (litio-hierro-fosfato). Este recurso crítico ha favorecido el establecimiento de gigantes como Gotion High-Tech, que ha invertido 1.300 millones de dólares en una "Gigafábrica", o CNGR Advanced Materials. Estas inversiones tienen como objetivo asegurar el suministro para los fabricantes occidentales, al tiempo que sirven de base trasera para la exportación de vehículos a costes controlados a Europa.

La dinámica industrial se está extendiendo ahora más allá de los componentes electrónicos, como demuestra el reciente lanzamiento de un megaproyecto en la región Oriental. El grupo chino Shandong Yongsheng, a través de su filial Goldensun Tire Morocco, ha iniciado la construcción de un complejo de fabricación de neumáticos en la provincia de Driouch por un importe de 6.700 millones de dírhams. Este sitio, presentado como el más grande de su tipo en África, ilustra la voluntad de Pekín de diversificar sus anclajes en Marruecos para cubrir toda la cadena de producción automovilística.

Esta ofensiva marroquí se enmarca en una tendencia regional en la que la zona de Oriente Medio y Norte de África se está convirtiendo en un mercado prioritario para la industria china, cuyas exportaciones han aumentado en más del 60% anual desde 2020. Pero mientras que los países del Golfo siguen siendo importantes mercados de consumo, Marruecos se distingue por su papel de centro de fabricación. Frente a los prohibitivos impuestos del 100% en Estados Unidos y a los recargos europeos, la deslocalización de proximidad al sur del Mediterráneo parece ser la respuesta logística más pragmática para los fabricantes chinos como BYD o MG.