Automóvil : cómo Marruecos hace temblar a las fábricas españolas

La industria automovilística española, el segundo productor europeo detrás de Alemania, cerró el año 2025 con aproximadamente 2,3 millones de vehículos ensamblados, un volumen en retroceso con respecto a los ejercicios anteriores. Si bien la planta de Vigo sigue siendo el sitio más eficiente del país con 600.000 unidades producidas anualmente, la decisión de Stellantis de confiar la fabricación del nuevo Citroën C4 a su planta de Kénitra subraya el creciente atractivo del territorio marroquí. Esta elección estratégica refleja la capacidad del ecosistema marroquí para cumplir con los rigurosos estándares de calidad del grupo europeo para modelos de alto valor agregado.

El sector automotriz se ha convertido en la principal industria de exportación de Marruecos, con envíos a más de 75 destinos mundiales, principalmente en Europa. La tasa de integración local, que mide la proporción de componentes fabricados localmente, ahora supera el 69%, con un objetivo gubernamental fijado en el 80%. Esta dinámica está respaldada por la implementación de más de 250 proveedores internacionales especializados en sistemas de cableado, electrónica y componentes de motores, lo que permite al país acercarse a una capacidad de producción anual de un millón de vehículos.

Marruecos también está acelerando su transición hacia tecnologías de movilidad sostenible. Además de la producción de modelos eléctricos como el Citroën Ami en Kénitra, el Reino ha firmado acuerdos estratégicos con socios internacionales, incluidas empresas chinas, para el desarrollo de fábricas de baterías de litio. Estas inversiones, junto con la eficiencia logística del puerto de Tánger Med, permiten asegurar las cadenas de suministro y reducir los plazos de entrega a los mercados globales, reforzando así la competitividad de la marca industrial marroquí frente a los actores tradicionales del sector.