Automóvil : el proveedor Lisi sacrifica su sitio histórico a favor de Marruecos

El balance financiero presentado por la dirección es concluyente : la planta perdía varios millones de euros al año desde 2020. Frente a una diferencia de precios del 25% con la competencia en Turquía o China, la planta ya no logró obtener contratos para los nuevos modelos de Renault o Mercedes. Para mantener sus márgenes bajo la presión de los fabricantes, Lisi ahora se basa en su planta de Tánger para asegurar la producción.

En la línea de piquete, los trabajadores denuncian una decisión "salvaje". Teddy Pezet, ajustador desde hace 21 años, lamenta ante France 3 vidas "barridas en una hora". La píldora es aún más difícil de tragar dado que el grupo muestra una salud insolente, con mil millones de euros en facturación y un 9% de beneficios anuales. Para los empleados, esta brecha entre los beneficios récord y la eliminación de sus empleos se vive como un sacrificio injusto en el altar de la rentabilidad.

Este cierre se enmarca en una crisis más profunda del sector automotriz europeo, amenazado por la pérdida de 350,000 empleos de aquí a 2030. Mientras que las negociaciones sobre las indemnizaciones por despido comenzarán a finales de enero, el proveedor confirma su estrategia : producir al sur del Mediterráneo lo que la cuenca de empleo francesa ya no puede asumir económicamente.