Un tren para conectar Casablanca con París

La historia de este proyecto se remonta a finales de la década de los setenta. Si bien inicialmente se estudiaron opciones de puente, estas fueron rápidamente descartadas debido a la profundidad, la actividad sísmica y la configuración del lugar. Desde entonces, los esfuerzos se han concentrado exclusivamente en un túnel ferroviario. La Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar (SECEGSA) y su homóloga marroquí, la SNED, dirigen este expediente que ha experimentado varios ciclos de interés político.

Los estudios recientes, realizados en particular con la ingeniería especializada de Herrenknecht, confirman la viabilidad técnica de la obra a pesar de su complejidad. El trazado preferido conectaría Punta Paloma, en Cádiz, con Punta Malabata, cerca de Tánger, a través del "Umbral del Estrecho", una zona de menor profundidad. La infraestructura se extendería aproximadamente 42 kilómetros, de los cuales casi 28 bajo el mar, alcanzando una profundidad máxima de 475 metros. El proyecto contempla tres galerías : dos para la circulación de trenes de alta velocidad y mercancías, y una galería de servicio intermedia.

Una decisión final esperada para 2027

La financiación de los estudios se ha reactivado en los últimos años, con asignaciones presupuestarias del Estado español para actualizar el anteproyecto. La inversión inicial para el tramo español se estima ahora en aproximadamente 8,500 millones de euros, una cifra revisada a la baja en comparación con los 15,000 millones previstos anteriormente. Una parte de este costo podría cubrirse con fondos europeos.

Sin embargo, el calendario previsto sigue siendo cauteloso. Según fuentes gubernamentales, las dos partes se han dado hasta 2027 para tomar una decisión definitiva sobre el inicio de las obras, en función de los últimos estudios. Si se da luz verde, los trabajos previos, incluida una galería de reconocimiento de seis a nueve años, podrían comenzar en 2030. El objetivo final es conectar directamente las redes ferroviarias, permitiendo que pasajeros y mercancías viajen sin interrupción entre ciudades como Madrid, París, Rabat y Casablanca.