Tánger : Lluvias destapan fragilidad de carreteras recién renovadas

Uno de los ejemplos más elocuentes es el de la carretera de Tetuán. Este proyecto, con un coste de 18 millones de dírhams, tenía como objetivo transformar una rotonda en una semirotonda para fluidificar la entrada a la ciudad. Una obra de gran envergadura, que se extendía a lo largo de dos kilómetros, que se enmarcaba en la voluntad de la gobernación de mejorar la circulación a nivel de la rotonda mundial "U-Turn". Sin embargo, menos de dos meses después de la recepción de los trabajos, aparecieron grietas, lo que indica defectos evidentes, observó Al3omk.

Entonces surge la cuestión del seguimiento de estas obras. El ingeniero de la gobernación, figura clave en la supervisión de las obras públicas, había validado la finalización de las operaciones, asegurando que la carretera estaba en buen estado. Un visto bueno que, a la vista de los deterioros constatados, parece ahora prematuro.

Por otra parte, no es la primera vez que se señalan problemas similares en Tánger. La misma fuente ha detectado disfunciones similares. Se habían invertido diez millones de dírhams en este proyecto, supervisado por el antiguo gobernador y confiado a una empresa de Marrakech. Aquí también, las precipitaciones habían puesto rápidamente de manifiesto importantes defectos.

Estos sucesivos acontecimientos son preocupantes. ¿Cómo pueden degradarse tan rápidamente proyectos viales que representan importantes inversiones públicas ? ¿Es la calidad de los materiales utilizados la causa ? ¿Son lo suficientemente estrictos los procedimientos de control ?