Renault en Argelia : Del sueño industrial a la crisis en la planta de Orán

El fabricante francés, accionista al 49%, se había asociado con el Fondo Nacional de Inversión (FNI) y la Sociedad Nacional de Vehículos Industriales (SNVI) para dar vida a este sitio que debía crear 350 empleos y producir 25.000 vehículos al año, un Dacia Logan rebautizado Renault Symbol para el mercado local.

El objetivo inicial era aumentar la capacidad hasta alcanzar 75.000 coches al año. Sin embargo, la fábrica de Orán estaba lejos de igualar las ambiciones de su hermana mayor marroquí de Tánger, que ya producía tres modelos (Sandero, Lodgy y Dokker) con una capacidad de 400.000 vehículos al año, de los cuales el 90% se destinaba a la exportación.

Hoy, la fábrica argelina está paralizada desde 2020 por falta de componentes. Recientemente circularon rumores de cierre, rápidamente desmentidos por Rémi Houillons, director general de Renault Production Algérie. Sin embargo, la situación está lejos de ser color de rosa. Desde octubre se ha puesto en marcha un plan de ajuste drástico, con reducción de personal, para asegurar la supervivencia de la empresa.

Renault Algérie Production espera desde hace más de un año un nuevo permiso del Ministerio de Industria, indispensable para reanudar la producción. Se ha presentado un proyecto de reactivación que incluye nuevos modelos, pero por ahora se enfrenta a un muro de silencio. "Lamentamos esta situación", ha confesado Rémi Houillons, consciente de las dificultades que enfrentan los empleados, que acumulan 40 meses de desempleo técnico.

El futuro de la fábrica de Orán está, por lo tanto, pendiente de la decisión de las autoridades argelinas. Renault Algérie Production dice estar listo para reiniciar y participar en la renovación de la industria automovilística del país, pero el tiempo apremia y la voluntad de irse definitivamente está ahí.