Marruecos : El nuevo gigante automotriz del Magreb que deja atrás a Argelia

Varios fabricantes franceses se han establecido en Marruecos en los últimos años. Desde 2012, Renault tiene una gran fábrica en Tánger donde produce varios vehículos. En total, el año pasado se ensamblaron 312.000 vehículos. Es la fábrica más grande del grupo tricolor en el mundo (7.000 empleados), dedicada por completo a su marca de bajo costo Dacia. El fabricante francés planea fabricar allí el familiar Jogger a partir del próximo junio. También fabrica ahora los cuadriciclos eléctricos Bento y Duo para la marca Mobilize. Su Dacia Sandero, la más barata del mercado (12.990 euros), es además el coche más vendido en Europa.

Además de Tánger, Renault también se ha establecido en Casablanca. Con un sitio más pequeño, produce allí 100.000 unidades. El fabricante francés también planea crear un centro de ingeniería, que actualmente comienza con un centenar de personas en Tetuán, destinado a crecer. "El 80% de nuestra producción en Marruecos se exporta a Europa, principalmente a Francia, España, Italia y Alemania", explica Christophe Dridi, director industrial de Dacia.

Stellantis también se complace en Marruecos. En 2019, el fabricante de automóviles inauguró su fábrica en Kénitra. El año pasado, se produjeron 175.000 vehículos, principalmente Peugeot 208 para el Viejo Continente, pero también vehículos eléctricos como los Citroën Ami. Y el grupo franco-ítalo-estadounidense quiere ir más lejos : planea invertir 300 millones de euros para aumentar su capacidad a 400.000 vehículos al año. "Marruecos es todo un ecosistema con proveedores establecidos en el lugar", insiste Christophe Dridi.

¿Por qué Marruecos es el destino de estos fabricantes ? "El valor de las piezas producidas en Marruecos entre fabricantes y proveedores representa aproximadamente el 65% del costo de fabricación para Renault y Stellantis", informa Challenge. Los fabricantes franceses también se sienten atraídos por los costos salariales por hora, que son de 5 a 6 euros, mientras que en Francia estos mismos costos superan los 45 euros.

Estos fabricantes franceses no han tenido las mismas oportunidades en Argelia. El proyecto de Renault de establecer una pequeña fábrica terminó en fracaso. La llegada al poder de Abdelmadjid Tebboune enfrió las esperanzas del fabricante francés. El sucesor del presidente destituido acusó a los fabricantes de limitarse a "inflar los neumáticos" en sus fábricas locales. Después de reanudar una producción esporádica, Renault tuvo que cerrar sus puertas en 2023 ante los obstáculos del gobierno. La empresa francesa "presentó un expediente para poder reiniciar, pero no tenemos noticias", dice Christophe Dridi.

En Argelia, Stellantis se desempeña mejor implementando una estrategia rentable. "El grupo ha destacado su marca Fiat, políticamente más aceptable que Peugeot y Citroën, cuyos modelos se producen en el vecino Marruecos, odiado", informa la misma fuente. El mes pasado, la marca italiana logró lanzar el monovolumen Fiat Doblo Panorama, ensamblado en Tafraoui, cerca de Orán. En menos de 48 horas, Fiat Argelia se encontró con decenas de miles de solicitudes para adquirir este modelo, informa el sitio de noticias francófono TSA.

Sin embargo, el grupo franco-ítalo-estadounidense no logra satisfacer la demanda, ya que Argelia tiene una industria prácticamente inexistente. Solo pudo ensamblar 18.000 Fiat el año pasado en este sitio abierto a finales de 2023, que emplea a 1.650 personas. "Con una tasa de integración local muy baja, las compras locales representan el 10% del costo, debido a la falta de proveedores, a diferencia de Marruecos", observa la publicación, concluyendo que "en la industria automotriz, el abismo entre Rabat y Argel sigue siendo abismal".