Marruecos : ¿la fábrica de automóviles de Europa ?

Mientras que España, tradicionalmente considerada como la fábrica barata del continente, ve cómo su producción se ralentiza con una caída del 8,4% en el primer semestre, Marruecos está experimentando una aceleración sin precedentes. La producción del Reino ha aumentado un 36% y se encamina hacia el millón de vehículos, convirtiéndose ahora en el primer productor de África y el quinto exportador de automóviles particulares a la Unión Europea.

Este auge se basa en una estrategia industrial agresiva que combina costes reducidos y una logística eficiente. El diferencial de competitividad es importante : la brecha salarial permite contratar hasta diez trabajadores en Tánger por el coste de un obrero francés, y la factura energética industrial es sustancialmente inferior a la de España. Marruecos ha sabido capitalizar estas ventajas desarrollando un ecosistema completo en torno al puerto de Tánger Med, atrayendo a una red de proveedores e inversiones masivas. Renault ha superado los 400.000 vehículos producidos en 2024, mientras que Stellantis ha inyectado 1.200 millones de euros en su fábrica de Kénitra para duplicar su capacidad a 535.000 unidades y multiplicar la producción de modelos eléctricos urbanos. El país también se está posicionando en el sector estratégico de las baterías, atrayendo a fabricantes chinos gracias a su acceso al cobalto y a sus incentivos fiscales.

El traslado del Citroën C4, símbolo de un cambio de ciclo

La pérdida de competitividad de la Europa del Sur frente a este nuevo polo industrial tiene consecuencias concretas para las fábricas españolas. El sector español, penalizado por los altos costes energéticos y la caída de la demanda europea, ve cómo modelos históricos abandonan su territorio. Este es el caso de la próxima generación de los Citroën C4 y C4 X que, según fuentes del sector, dejará de producirse en la fábrica madrileña de Villaverde para ser trasladada a Kénitra en 2029.

Este movimiento se percibe como una señal clara para toda la industria : si los resultados financieros son mejores en Marruecos, los futuros modelos cruzarán el estrecho. Aunque sigue existiendo cierta complementariedad, con España suministrando aún motores y cajas de cambios, la patronal española ANFAC advierte que sin una política industrial reactiva y una reducción de la factura energética, el país corre el riesgo de perder su estatus frente a un vecino que ahora apunta a 1,4 millones de vehículos producidos a corto plazo.