Casablanca-Argel-Túnez : el BAfD vuelve a poner sobre la mesa el proyecto de tren de 3.800 millones de dólares

El documento, publicado en línea por el BAfD el 26 de junio de 2026, cierra oficialmente un estudio preparatorio sobre la viabilidad técnica, económica, medioambiental, social e institucional del corredor ferroviario entre Marruecos, Argelia y Túnez.

Los expertos estudiaron, en particular, la modernización de la línea Fez-Uchda, la rehabilitación del tramo fronterizo Uchda-Akid Abbas, la creación de una nueva conexión entre Annaba y Jendouba, así como la modernización del eje Jendouba-Jedeida, cerca de Túnez.

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La línea completa se extendería a lo largo de unos 2.300 kilómetros. El programa prevé la mejora o duplicación de determinados tramos, su electrificación a 2 × 25 kV, así como la instalación del sistema europeo de señalización ERTMS de nivel 2.

El coste de 3.800 millones de dólares corresponde a la estimación comunicada cuando se presentó el proyecto en 2019. La base de datos actual del programa continental PIDA, dirigido por la Unión Africana y AUDA-NEPAD, cifra ahora la inversión necesaria en 4.000 millones de dólares.

Un estudio terminado, pero ninguna obra anunciada

La publicación de este informe no significa, sin embargo, que el BAfD acabe de conceder 3.800 millones de dólares a los tres países. Confirma la finalización del estudio financiado por el Banco y vuelve a poner a disposición escenarios para la gobernanza, la financiación, la ejecución y la explotación del corredor.

El proyecto sigue clasificado oficialmente en fase preparatoria en la base de datos africana de infraestructuras de AUDA-NEPAD. Todavía no se ha anunciado ninguna financiación global, contrato de obras ni calendario de puesta en servicio.

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El principal obstáculo sigue siendo sobre todo político. La línea tendría que cruzar la frontera terrestre entre Marruecos y Argelia, cerrada desde 1994, mientras que Argel rompió sus relaciones diplomáticas con Rabat en 2021. Las aperturas puntuales del puesto de Zouj Bghal observadas en los últimos meses solo han afectado a repatriaciones, lejos de una verdadera reapertura de la frontera marroquí-argelina.

Por tanto, el BAfD todavía no pone en marcha el tren Casablanca-Argel-Túnez. Pero al publicar el informe final del estudio, vuelve a sacar oficialmente a la luz un proyecto regional de varios miles de millones de dólares cuya realización depende ahora menos de los ingenieros que de un acercamiento entre Rabat y Argel.